32 psi em bar: calibragem de pneu e conversões úteis

1. De onde vem o número 2,2

Psi é a abreviação de pound-force per square inch, libra-força por polegada quadrada. No Brasil o nome popular é "libra", e por isso se fala em "32 libras". Montando a unidade com os valores exatos de libra, gravidade padrão e polegada:

1 psi = 0,45359237 kg × 9,80665 m/s² ÷ (0,0254 m)² = 6.894,76 Pa

O bar é um múltiplo redondo do pascal: 1 bar = 100 000 Pa. Então:

32 psi = 32 × 6.894,76 Pa = 220.632 Pa = 2,206 bar

O atalho de bolso é dividir por 14,5. Ele dá 2,207 bar, diferença desprezível para calibragem. O caminho inverso é multiplicar bar por 14,5.

Repare que bar, kgf/cm² e atm ficam muito próximos entre si. Calibradores antigos marcavam em kgf/cm² e muita gente ainda chama isso de "quilo": 32 libras dão cerca de 2,25 "quilos".

2. Tabela rápida de psi para bar

Os valores abaixo cobrem a faixa usual de carros de passeio e utilitários leves. A pressão correta do seu veículo está na etiqueta da porta, na tampa do tanque ou no manual, e costuma mudar com a carga.

E quando o manual vem em bar e o calibrador em psi, como em carros importados:

3. O calibrador mede pressão relativa

O mostrador do calibrador lê zero com o bico aberto ao ar. Ou seja, ele mede quanto a pressão do pneu está acima da atmosfera. Em inglês isso se escreve psig (gauge), e em física se chama pressão manométrica.

Para entender o efeito da temperatura, porém, é preciso usar a pressão absoluta, que soma a atmosfera ao valor do mostrador. Ao nível do mar a atmosfera vale 1,013 bar. Os 32 psi da etiqueta correspondem, em termos absolutos, a:

2,206 + 1,013 = 3,220 bar absolutos

É essa pressão absoluta que sobe e desce com a temperatura do ar dentro do pneu.

4. Por que o pneu quente marca mais

O volume interno do pneu quase não muda, então o ar segue bem a lei dos gases: a pressão absoluta é proporcional à temperatura absoluta (em kelvin). Suposições deste caso:

• pressão de etiqueta medida a frio, com o ar a 20 °C;
• depois de alguns quilômetros na cidade, o ar interno chega a 35 °C;
• depois de um trecho de estrada, chega a 50 °C.

Esses números são estimativas para ilustrar a ordem de grandeza; a temperatura real depende do sol, do asfalto, da velocidade e da carga.

p quente = (2,206 + 1,013) × (35 + 273,15) ÷ (20 + 273,15) − 1,013

5. O erro de esvaziar o pneu quente

Imagine que o motorista chegue ao posto depois da estrada, com o ar a 50 °C, e baixe a pressão para 32 psi "porque a etiqueta manda". Quando o pneu esfriar de volta para 20 °C, a leitura cai para:

27,7 psi, ou seja, cerca de 4,3 psi abaixo do correto.

Pneu murcho trabalha com mais deformação na lateral, esquenta mais, gasta os ombros da banda de rodagem e deixa a direção mais pesada. Por isso a orientação dos fabricantes e das autoridades de trânsito é sempre a mesma: calibre frio, ou com no máximo alguns quilômetros rodados em baixa velocidade.

Se não houver jeito e você precisar calibrar quente, nunca tire ar. Se o pneu estiver abaixo da pressão de etiqueta mesmo quente, complete; confira de novo a frio no dia seguinte.

6. Como ler a etiqueta de pressão do carro

A etiqueta costuma estar na coluna da porta do motorista ou na portinhola do combustível. Procure:

• Dois valores por eixo, dianteiro e traseiro. Nem sempre são iguais.
• Duas condições de carga: veículo com até duas ou três pessoas e veículo carregado. A pressão "carregado" é maior.
• Unidades lado a lado: muitas etiquetas trazem psi, bar e kPa. Se a sua mostra só uma, use a tabela acima.
• Medida do pneu: a etiqueta vale para a medida original. Se as rodas foram trocadas, confirme com a revenda.
• Estepe: estepes temporários (finos) costumam pedir pressão bem mais alta, às vezes perto de 60 psi. Siga o que está escrito.

O número gravado na lateral do pneu ("max. press.") é o limite que a carcaça suporta, não a pressão de uso. Calibrar por ele deixa o carro duro e reduz a área de contato.

7. Checklist de calibragem

1. Calibre pela manhã ou depois de pelo menos uma hora parado na sombra.
2. Confira a unidade do calibrador antes de digitar. Psi e bar no mesmo aparelho são um clássico de erro: 32 bar é impossível e o aparelho pode recusar, mas 2,2 psi esvaziaria o pneu.
3. Calibre os quatro pneus e o estepe.
4. Recoloque as tampinhas das válvulas; elas seguram poeira e evitam pequenos vazamentos.
5. Repita a cada quinze dias ou antes de viagem longa com carga.

8. Sinais de que algo está errado

• Um pneu perde pressão sempre mais rápido que os outros: possível prego, válvula com defeito ou aro amassado.
• Desgaste nas bordas da banda: pressão baixa por muito tempo.
• Desgaste no centro: pressão acima do indicado.
• Carro puxando para um lado em reta: diferença de pressão entre lados ou problema de alinhamento.
• Luz do monitoramento de pressão (TPMS) acesa: confira com calibrador antes de seguir viagem.

9. Erros comuns

• Confundir psi com bar no aparelho. Os números parecem "próximos" de 30 e 2, mas a escala é cerca de 14,5 vezes maior.
• Usar o atalho "divide por 15". Dá 2,13 bar em vez de 2,21; a diferença é pequena, mas some-se à imprecisão do calibrador.
• Corrigir a pressão de pneu quente para baixo. O resultado são 27,7 psi a frio.
• Ignorar a carga. Viagem com porta-malas cheio pede o valor "carregado" da etiqueta.
• Confiar cegamente no calibrador do posto. Eles se descalibram; um manômetro de bolso conferido de vez em quando ajuda a detectar a diferença.

10. Perguntas frequentes

32 libras são quantos bar? 2,21 bar. Arredondando, 2,2 bar.

2,2 bar dá quantas libras? 31,9 psi, praticamente os mesmos 32.

E 32 psi em kPa? 221 kPa. Alguns carros europeus trazem a etiqueta em kPa.

Quanto a pressão sobe com o pneu quente? Neste caso, de 32 psi a 20 °C para 34,4 psi a 35 °C e 36,8 psi a 50 °C. Grosso modo, cada 10 °C a mais somam cerca de 1,6 psi.

Com nitrogênio a pressão varia menos no calor? Muito pouco. O ar comum já é cerca de 78% nitrogênio e os dois seguem a mesma lei dos gases, então a subida de 2,4 psi entre 20 °C e 35 °C praticamente se repete. A regra de calibrar frio continua valendo.

32 psi são quantos "quilos"? 2,25 kgf/cm². O "quilo" de calibrador antigo é o kgf/cm², muito próximo do bar.

11. Resumo do caso

Para converter qualquer outra pressão entre psi, bar, kPa, kgf/cm² e metros de coluna d'água, use o conversor de pressão com o valor da sua etiqueta.