Wallbox 22 kW trifásico em 380 V: qual cabo e disjuntor?

1. A corrente por fase

Em trifásico, a potência se divide entre as três fases:

I = P ÷ (√3 × V) = 22.000 ÷ (1,732 × 380) = 33,4 A

Na prática, os wallboxes de 22 kW limitam a corrente a 32 A por fase, e a etiqueta informa isso. A conta pela potência nominal dá um pouco mais e é a que a calculadora usa; ela deixa o circuito do lado seguro.

2. Disjuntor e cabo

Com 33,4 A, o disjuntor padronizado seguinte é de 40 A, tripolar, curva C. O cabo precisa conduzir pelo menos isso. Com três condutores carregados, a capacidade no método B1 é menor que nos circuitos de duas fases:

Resultado: 10 mm² por fase. O neutro acompanha a seção das fases, e o condutor de proteção (terra) também, porque a NBR 5410 pede terra com a mesma seção da fase até 16 mm².

E se eu dimensionar pelos 32 A da etiqueta? A calculadora aceita disjuntor de 32 A com cabo de 6 mm² (capacidade de 36 A, queda de 1,64%). É válido a 30 °C, mas sobra pouca margem para eletroduto ao sol ou cabos agrupados. Para uma carga que fica horas no máximo, o 10 mm² é a escolha que recomendamos.

3. Queda de tensão

Para circuitos trifásicos: ΔV = √3 × L × I × ρ ÷ S, com ρ = 0,0225 Ω·mm²/m.

Em 380 V, a queda quase não pesa nesta distância. Com 10 mm², o circuito vai até cerca de 117 m antes de passar de 4%.

4. Quanto o seu carro aproveita dos 22 kW

Aqui está a parte que costuma mudar a decisão. Em corrente alternada, quem carrega a bateria é o carregador de bordo do carro. Muitos carros vendidos no Brasil têm carregador monofásico de 6,6 a 7,4 kW: no wallbox trifásico, eles usam uma única fase, com no máximo 32 A × 220 V = 7,04 kW. Os de 11 kW trifásicos param em 11 kW. Só carros com carregador de bordo de 22 kW usam o wallbox inteiro.

Para os 36 kWh da tabela (bateria de 60 kWh, de 20% a 80%, com 90% de eficiência), o carro de 22 kW carrega em 1 h 49 min, e o de 6,6 kW em 6 h 04 min, no mesmo wallbox. Para quem carrega à noite, ambos cabem; a diferença só aparece em recargas curtas durante o dia.

5. 22 kW ou 11 kW?

Um wallbox de 11 kW em 380 V pede 16,7 A por fase, cabo de 2,5 mm² e disjuntor de 20 A nos mesmos 30 m. Para carros de até 11 kW, a recarga é idêntica. O de 22 kW só se justifica se o carro aceitar 22 kW em corrente alternada, ou se a ideia for deixar a infraestrutura pronta para um próximo carro.

Uma estratégia comum: passar agora o eletroduto e o cabo de 10 mm², que servem para os dois, e instalar o wallbox que o carro de hoje aproveita.

6. O padrão de entrada e a distribuidora

Vinte e dois quilowatts é muito para uma casa: o equivalente a três chuveiros de 7500 W ligados juntos, e por horas. Antes de comprar:

• confira se o disjuntor geral e a categoria de ligação trifásica comportam a carga somada à da casa;
• consulte a distribuidora sobre aumento de carga, cujas regras gerais estão na Resolução Normativa nº 1.000/2021 da ANEEL;
• considere um wallbox com gestão de carga, que reduz a corrente quando o chuveiro ou o forno ligam.

Um carro com carregador monofásico de 7 kW, além disso, puxa 32 A de uma só fase, o que desequilibra o padrão. Alguns wallboxes permitem escolher em qual fase ligar o carro monofásico.

7. DR tetrapolar tipo B

A NBR 17019 exige DR de 30 mA no ponto de recarga, com proteção contra fuga em corrente contínua. Em trifásico, o DR é tetrapolar (três fases e neutro). Use tipo B (IEC 62423) ou tipo A quando o wallbox tem detecção de fuga contínua de 6 mA embutida. DR tipo AC não serve.

8. Como ler a etiqueta do wallbox

• Potência e corrente por fase: "22 kW · 3 × 32 A".
• Tensão: 380/400 V trifásico; confirme que aceita 380 V com neutro.
• Proteções internas: "RDC-DD" ou "6 mA DC".
• Ajuste de corrente e gestão de carga.
• Grau de proteção (IP) para área externa.

9. Checklist de instalação

1. Circuito exclusivo com cinco condutores: três fases, neutro e terra, todos de 10 mm².
2. Disjuntor tripolar de 40 A, curva C, e DR tetrapolar de 30 mA do tipo correto.
3. Sequência de fases e neutro conferidos antes de energizar.
4. Aterramento medido; sem terra, o wallbox não inicia a recarga.
5. Primeira recarga longa acompanhada, com medição de temperatura nos bornes.

10. Sinais de problema depois de instalado

• O disjuntor geral desarma quando a recarga coincide com o chuveiro ou o forno: falta gestão de carga ou o padrão está no limite.
• O wallbox reduz a potência sozinho e registra "sobretemperatura" no aplicativo.
• Lâmpadas de uma fase da casa ficam mais fracas durante a recarga de um carro monofásico, sinal de fase sobrecarregada.
• Bornes do disjuntor ou do DR escurecidos, ou cheiro de isolação aquecida no quadro.

Qualquer um desses sinais pede revisão antes da próxima recarga longa.

11. Erros comuns

• Cabo de 6 mm² com disjuntor de 40 A: com três condutores carregados, o 6 mm² conduz só 36 A.
• Comprar 22 kW para carro monofásico: o carro vai usar 7,0 kW, no máximo.
• Neutro mais fino que as fases "porque é trifásico": em wallbox com carro monofásico, o neutro leva a corrente inteira.
• Esquecer a distribuidora e descobrir o limite do padrão no primeiro desarme.

12. Perguntas frequentes

Qual a corrente de cada fase? 33,4 A pela potência nominal; 32 A pela etiqueta típica.

Posso usar 16 mm²? Pode; a queda nos 30 m cai para 0,64%. Só faz sentido para distâncias longas: a 120 m a calculadora já pede 16 mm².

Meu carro é de 11 kW. Quanto tempo de 20% a 80% numa bateria de 60 kWh? Cerca de 3 h 38 min.

Um carro monofásico desequilibra a casa? Sim: ele puxa até 32 A de uma só fase. Ligue as cargas grandes da casa nas outras fases ou use um wallbox que permita escolher a fase.

O wallbox de 22 kW funciona em casa monofásica? Funciona limitado a uma fase, mas aí não há razão para comprá-lo.

13. Resumo do caso

Para outra distância ou para comparar com 11 kW, use a calculadora de bitola com os seus dados. A instalação deve ser feita por eletricista habilitado.