Stromverbrauch E-Auto bei 15.000 km im Jahr

1. Die Rechnung

Netzbezug = Fahrleistung × Verbrauch pro 100 km ÷ 100 × (1 + Ladeverluste)

• Verbrauch ab Akku: 15.000 km × 17 kWh ÷ 100 = 2.550 kWh
• Mit 10 % Ladeverlusten: 2.550 × 1,10 = 2.805 kWh

Die Ladeverluste entstehen im Bordlader, im Kabel und in der Batterie selbst. Der Ladekosten-Rechner arbeitet mit denselben 10 %. Wichtig: Was der Bordcomputer als Verbrauch anzeigt, misst meist nur die Energie, die aus dem Akku entnommen wird. Ihr Stromzähler oder Wallbox-Zähler zeigt den höheren Wert.

2. Welche Zahl im Datenblatt?

Im Prospekt steht der Verbrauch nach WLTP, gemessen im Labor auf einem festgelegten Fahrzyklus. Der WLTP-Wert enthält Ladeverluste und ist ein guter Vergleichsmaßstab zwischen Modellen. Im Alltag weichen die Werte nach oben und unten ab: Im Sommer auf der Landstraße liegen viele Fahrer darunter, im Winter auf der Autobahn deutlich darüber.

Für die eigene Planung ist deshalb ein Jahresmittel aus eigener Erfahrung oder aus Praxistests besser als der Prospektwert. Wir rechnen mit 17 kWh/100 km ab Akku als typischem Mittel für einen Kompaktwagen. Das ist eine Annahme, keine Herstellerangabe.

3. Fahrzeugklasse und Fahrleistung

Und für andere Fahrleistungen mit dem Kompaktwagen:

4. Der Fahrstil: Stadt, Land, Autobahn

Anders als beim Verbrenner ist beim E-Auto die Stadt nicht der teure Teil. Rekuperation holt beim Bremsen Energie zurück, und bei niedrigem Tempo spielt der Luftwiderstand kaum eine Rolle. Auf der Autobahn wächst er dagegen mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Ein Beispielmix mit angenommenen Teilverbräuchen:

Ein Viertel Autobahn macht in diesem Beispiel gut ein Drittel des Energiebedarfs aus. Der Mix ergibt 16,6 kWh/100 km und liegt damit nahe an unseren 17 kWh/100 km. Wer statt 130 nur 110 km/h fährt, spart dort spürbar. Wer viel Langstrecke fährt, sollte für die eigene Planung eher mit 20 als mit 17 kWh/100 km rechnen.

5. Winter und Sommer

Kälte erhöht den Verbrauch auf zwei Wegen: Die Innenraumheizung braucht Energie, und ein kalter Akku arbeitet weniger effizient. Eine Wärmepumpe im Auto mildert den Effekt. Wir verteilen den Jahresbedarf mit einem angenommenen Saisonprofil, ohne die Jahressumme zu ändern:

Im Januar braucht das Auto in diesem Profil rund 280 kWh, im Juli nur 197 kWh. Der Unterschied von 42 % ist für die Planung einer PV-Anlage wichtig: Der höchste Bedarf fällt genau in die Monate mit dem geringsten Solarertrag.

Was hilft im Winter? Ein Stellplatz in der Garage hält den Akku wärmer, und Vorheizen am Ladekabel holt die Startenergie aus dem Netz statt aus dem Akku. Sitz- und Lenkradheizung brauchen nur einen Bruchteil der Energie, die eine warme Innenraumluft kostet. Kurze Strecken sind im Winter besonders ungünstig, weil Heizung und Akkuerwärmung bei jeder Fahrt neu anfallen; wer mehrere Erledigungen zu einer Fahrt bündelt, spart spürbar.

6. Im Vergleich zum Haushalt

Ein Haushalt mit 4.000 kWh Jahresverbrauch steigt mit dem E-Auto auf 6.805 kWh. Das Auto macht damit 41 % des gesamten Stroms aus.

Für eine PV-Anlage in der Mitte Deutschlands (3,0 Volllaststunden, 15 % Verluste) entspricht der Fahrstrom rechnerisch 3,0 kWp zusätzlicher Modulleistung. Die Jahresbilanz geht damit auf, die Gleichzeitigkeit aber nicht: Wer abends lädt, nutzt den Solarstrom nur über einen Speicher oder gar nicht. Wer tagsüber zu Hause lädt, profitiert am meisten.

7. Laden unterwegs

Am Schnelllader fallen die Verluste anders an: Der Gleichstrom geht direkt in den Akku, die Wandlung passiert in der Ladesäule. Für die eigene Rechnung zählt, was abgerechnet wird. Nehmen wir an, 20 % der Energie werden unterwegs geladen und dort mit 5 % Verlust abgerechnet, sinkt der Netzbezug von 2.805 auf etwa 2.780 kWh. Der Unterschied ist klein; entscheidend bleiben Fahrzeug, Tempo und Jahreszeit.

8. Was der Jahresbedarf praktisch bedeutet

2.805 kWh im Jahr lassen sich auch in Ladezeit ausdrücken. An einer 11-kW-Wallbox steht das Auto dafür insgesamt rund 255 Stunden am Kabel, also im Mittel 42 Minuten pro Tag. An einer Schuko-Steckdose mit 2,3 kW wären es 1.220 Stunden im Jahr oder 3,3 Stunden pro Tag. Das zeigt, warum für 15.000 km im Jahr eine Steckdose zwar rechnerisch reicht, im Alltag aber wenig Spielraum lässt, etwa nach einer langen Wochenendfahrt.

Für den Hausanschluss ist die Zahl unkritisch: Selbst wenn das Auto jeden Tag lädt, ist es ein vergleichsweise kleiner Verbraucher über das Jahr. Spürbar wird das E-Auto im Netz vor allem durch seine Leistung beim Laden, nicht durch die Jahresenergie.

9. Zuschläge, die oft vergessen werden

Einige Faktoren erhöhen den Verbrauch zeitweise deutlich. Die folgenden Werte sind grobe Annahmen für die Größenordnung, bezogen auf die betroffene Strecke:

Dazu kommt Energie, die nicht beim Fahren verbraucht wird: Vorklimatisieren, Wächterfunktionen, Software-Updates und die Batterieheizung im Winter. Am Kabel geht diese Energie direkt aus dem Netz und taucht im Bordcomputer gar nicht auf. Wer jeden Wintermorgen zehn Minuten vorheizt, sollte das in der Jahresrechnung berücksichtigen.

10. Datenblatt und Bordcomputer richtig lesen

• WLTP-Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): Laborwert inklusive Ladeverluste. Gut zum Vergleichen von Modellen, für die Jahresrechnung eher eine Untergrenze.
• Reichweite nach WLTP: Teilt man die nutzbare Akkukapazität durch die Reichweite, erhält man den Verbrauch ab Akku im Prüfzyklus.
• Nutzbare und Bruttokapazität: Für Reichweite und Verbrauch zählt die nutzbare Kapazität.
• Bordcomputer „seit Start“ und „seit Laden“: Kurze Strecken mit Vorheizen ergeben hohe Werte; aussagekräftig ist nur der Langzeitspeicher.
• Wärmepumpe: Steht sie in der Ausstattungsliste, fällt der Winterzuschlag meist kleiner aus.
• Reifenangabe: Breite Reifen und große Felgen erhöhen den Rollwiderstand; das Datenblatt nennt oft mehrere WLTP-Werte je nach Bereifung.

11. Den eigenen Verbrauch messen

1. Wallbox mit Zähler: Die genaueste Quelle für den Netzbezug zu Hause.
2. Bordcomputer zurücksetzen: Nach jeder Jahreszeit einmal, um den Saisonverlauf zu sehen.
3. Ladekarten-Abrechnungen sammeln: kWh-Angaben von unterwegs addieren.
4. Kilometerstand notieren: am 1. jedes Monats, dann ergibt sich kWh pro 100 km aus Netzbezug und Strecke.

12. Anzeichen für einen zu hohen Verbrauch

• Der Netzbezug liegt mehr als 20 % über dem Bordcomputerwert: Ladeverluste prüfen, eventuell lädt das Auto oft mit sehr kleiner Leistung.
• Hoher Verbrauch auch im Sommer: Reifendruck, Dachträger, Fahrprofil.
• Standverluste: Verliert das Auto über Nacht spürbar Reichweite, laufen eventuell Wächterfunktionen oder Apps im Hintergrund.

13. Häufige Fehler

• Den Bordcomputer für die Stromrechnung halten. Er zeigt die Energie ab Akku, nicht ab Zähler.
• Mit dem Sommerverbrauch planen. Im Winter liegt er in unserem Profil um 20 % über dem Jahresmittel.
• Die Autobahn unterschätzen. Ein Viertel der Strecke kann mehr als ein Drittel der Energie kosten.
• Fahrleistung schätzen statt ablesen. Die Rechnung skaliert linear: 20 % mehr Kilometer heißen 20 % mehr kWh.

Häufige Fragen

Wie viel Strom braucht ein E-Auto für 15.000 km? Ein Kompaktwagen mit 17 kWh/100 km etwa 2.805 kWh aus dem Netz, inklusive 10 % Ladeverlusten.

Wie viel ist das pro Monat? Im Mittel 234 kWh, im Winter bis rund 280 kWh, im Sommer etwa 197 kWh.

Wie stark steigt der Verbrauch im Winter? In unserem Profil liegt der Januar um 20 % über dem Jahresmittel und um 42 % über dem Juli. Kurzstrecken ohne Vorheizen am Kabel verstärken den Effekt.

Und ein großes SUV? Mit 24 kWh/100 km rund 3.960 kWh im Jahr.

Wie groß muss die PV-Anlage für das Auto sein? Rechnerisch 3,0 kWp zusätzlich für die Jahresbilanz. Nutzbar ist der Solarstrom aber vor allem, wenn das Auto tagsüber lädt.

Wie lange steht das Auto dafür an der Wallbox? An einer 11-kW-Wallbox insgesamt etwa 255 Stunden im Jahr, an der Schuko-Steckdose rund 1.220 Stunden.

Wie viel lade ich pro Tag nach? Im Jahresmittel 7,7 kWh, an einer 11-kW-Wallbox in weniger als einer Stunde.

Zusammenfassung

Eigenes Modell, andere Fahrleistung? Im E-Auto-Ladekosten-Rechner geben Sie Kilometer und Verbrauch ein und sehen den monatlichen Strombedarf.