So berechnen wir die Ladezeit
Die Ladezeit hängt von drei Grenzen ab: der Ladestation, dem Bordlader des Autos (beim AC-Laden an Steckdose oder Wallbox) und der Schnellladekurve des Autos (beim DC-Laden). Es gilt immer die langsamste.
Einphasig oder dreiphasig?
Die meisten in Deutschland verkauften E-Autos laden AC dreiphasig mit 11 kW. Einige Modelle haben nur einen einphasigen Bordlader (z. B. MG4 64 kWh mit 6,6 kW, BYD Dolphin mit 7,4 kW). An einer dreiphasigen 11-kW-Wallbox (16 A je Phase) nutzen sie nur eine Phase und laden mit etwa 3,7 kW: Der MG4 braucht so 18 h 38 min von 0 auf 100 %, an einer 22-kW-Wallbox (32 A) 10 h 23 min.
Warum die Zeit von 10 auf 80 % zählt
DC-Laden ist bei leerem Akku am schnellsten. Über 80 % senkt das Auto die Leistung stark, um die Zellen zu schonen, sodass die letzten 20 % fast so lange dauern können wie die ersten 70 %. Auf Langstrecken ist es meist schneller, bis 80 % zu laden und erneut zu halten.
Zu den Daten
Akku (netto), Bordlader und DC-Spitzenleistung stammen von den Herstellern und der EV Database für eine gängige Version jedes Modells (2025–2026, europäische Ausführung). Wo eine offizielle Ladezeit 10 → 80 % veröffentlicht ist, ist unsere Ladekurve darauf kalibriert.
Häufige Fragen
Wie lange lädt ein Elektroauto an der Wallbox?
An einer 11-kW-Wallbox laden die meisten E-Autos in 6 bis 9 Stunden von 0 auf 100 %, von 20 auf 80 % in 3,5 bis 5 Stunden. An der Schuko-Steckdose (2,3 kW) dauert eine Vollladung 28 bis 41 Stunden.
Wie lange lädt ein VW ID.3?
Der ID.3 Pro (59 kWh) lädt an einer 11-kW-Wallbox in etwa 5 h 58 min von 0 auf 100 % und am Schnelllader mit 150 kW in etwa 24 min von 10 auf 80 %.
Lohnt sich eine 22-kW-Wallbox?
Nur, wenn das Auto 22 kW AC aufnimmt (z. B. Zeekr X, optional bei Mercedes CLA und BMW iX1). Die meisten Modelle laden an 22 kW genauso schnell wie an 11 kW, und 22 kW braucht die Genehmigung des Netzbetreibers.